обновлено: 16:34, 20 августа 2026
Общество
Не просто возить людей: как работает автотранспортное предприятие Ноябрьска и куда пропали маршрутки
Ноябрьск — город с непредсказуемым климатом и плотной логистикой. Бесперебойная работа общественного транспорта — не просто удобство, а вопрос жизнеобеспечения. Муниципальное предприятие «Пассажирские перевозки» работает в Ноябрьске четверть века, недавно отметило юбилей.
Время для чтения ~ 13 минут
О том, как живет организация, и почему «просто пустить маршрутки» — не решение, «Красному Северу» рассказал руководитель предприятия Олег Харченко.
АТП Ноябрьска: парк, топливо и адаптация под климат
Автотранспортное предприятие Ноябрьска обслуживает 14 муниципальных маршрутов и держит на линии более 80 автобусов среднего и большого класса. Возраст подвижного состава — чуть более четырех лет. 75% парка работает на метане: это экологичнее и в долгосрочной перспективе экономичнее. Остальные автобусы ездят на дизельном топливе: такой баланс, по словам руководителя, нужен для устойчивости.
«Я сторонник того, чтобы не уходить в монотопливо. Мы должны понимать особенности инфраструктуры. Газовая инфраструктура на Ямале только начала развиваться», — говорит Олег Харченко.
Весь транспорт в «Пассажирских перевозках» — отечественного производства, санкции никак не повлияли на деятельность предприятия. При закупке автобусов специалисты не ждут, когда технику привезут с завода, они выезжают на производство, обсуждают климатические особенности Ноябрьска и добиваются нужных доработок.
«Автобус, который закупает Волгоград, несколько другой, чем тот, который нужен в Ноябрьске. Требуются дополнительные стеклопакеты — они должны быть не одинарные, а двойные. Дополнительные печки необходимы, тепло‑шумоизоляция. Это позволяет не просто купить транспорт, а получить технику, которая выдержит эксплуатацию в северных условиях», — отмечает руководитель.
Харченко утверждает, что в Ноябрьске одна из самых мощных материально-технических баз, обустроены современные боксы для автобусов, создана инфраструктура по обслуживанию техники.
Доступность и человеческое отношение
Практически во всех городских автобусах есть оборудование для перевозки инвалидов: подъемники, площадки. Исключение — маршрут №51 в отдаленный микрорайон Вынгапуровский, где такой функционал не предусмотрен. Но даже там водители знают, как действовать, случись перевозить человека в инвалидной коляске: выйти, достать аппарель, помочь пассажиру заехать в транспорт, выехать из него.
Предприятие пошло на нестандартный шаг: пригласило представителей маломобильных групп на встречу с водителями.
«Мы собрали водителей и пригласили известных в Ноябрьске колясочников — Ольгу Миронову, которая не только сама инвалид, но и воспитывает сына с ограниченными возможностями, и Сергея Богдановского. Водители посмотрели людям, сидящим в коляске, в глаза, поговорили с ними и поняли, что, действительно, нужно помогать. С тех пор проблем нет. Водители всегда помогают заехать в автобус, выехать инвалидам, мамам с колясками», — поделился опытом Олег Харченко.
Цифровые сервисы и прозрачность для пассажира
Сегодня пассажир хочет знать не просто расписание, а точное время прибытия автобуса. В Ноябрьске работает приложение «Умный транспорт», есть QR‑коды и электронные табло на остановках. В сентябре предприятие презентует чат-бота в мессенджере МАКС, который еще сильнее упростит жизнь пассажиров. Его разрабатывают студенты ноябрьского колледжа профессиональных и информационных технологий вместе со специалистами одной московской компании.
«Мы тесно сотрудничаем со студентами местного колледжа. Для них это опыт серьезного и полезного дела, а также мотивация. Важно, чтобы молодежь еще во время студенчества понимала, что ее ждут на рынке труда, она может приносить конкретную пользу. Таким образом решаем две задачи: даем городу полезный цифровой продукт и помогаем студентам увидеть реальную ценность своей работы», — считает собеседник.
«Пассажирские перевозки» в Ноябрьске: маршруты, интервалы и аналитика
Пассажиры часто спрашивают: «Почему автобус ходит раз в час?» или «Зачем отменили маршрут?». На предприятии используют автоматизированную систему учета пассажиропотока, анализируют «тепловые пятна», миграционные процессы, работу светофоров и режим труда водителей.
Интервалы движения напрямую зависят от спроса. Например, на маршруте №2А, который обслуживает центральные районы, интервал — 13 минут, на линии выходят пять автобусов. На менее загруженном маршруте №1 интервал увеличен до 36 минут, курсируют две машины.
Решения по маршрутам и графикам принимают совместно со специалистами администрации города. Предприятие может предлагать корректировки, но окончательное слово остается за заказчиком — муниципалитетом.
Многие пассажиры вспоминают маленькие и юркие «маршрутки», которые ездили в Ноябрьске еще несколько лет назад. Почему бы не закупить такую технику на не загруженные маршруты?
«Мы опираемся на систему учета пассажиропотока — она автоматизирована на 98%. Если автобус полупустой в 19:00, еще полчаса назад он мог быть заполнен. Одна «маршрутка» не справится с пассажиропотоком. Экономически нецелесообразно заменять автобус среднего класса двумя малыми: затраты на эксплуатацию, зарплату водителю и ГСМ в обоих случаях практически одинаковы, а расходы вырастут вдвое. Поэтому предприятие выбрало «золотую середину» и сделало ставку на машины среднего класса, сохранив лишь небольшое количество больших автобусов», — объяснил Олег Харченко.
Тарифы, льготы и «антипедагогичная история»
Стоимость проезда в Ноябрьске — 35 рублей по карте «Морошка» и 40 рублей по банковской карте, возможна оплата наличными у водителя. Льготы распространяются на пенсионеров, инвалидов, участников СВО, многодетные семьи и другие категории. Дети старше семи лет должны оплачивать проезд. Когда в Ноябрьске отменили бесплатный проезд школьников, в соцсетях гневный пост не написал только ленивый. При этом высаживать детей запрещено законом — мера, призванная защитить ребенка, но на деле нередко используемая как повод не платить. Руководитель предприятия называет такую практику «антипедагогичной»:
«Люди злоупотребляют нормой законодательства, которая призвана не освободить их от обязанности оплачивать проезд за детей, а защитить несовершеннолетних от неприятных ситуаций. Мы больше надеемся на сознательность наших пассажиров. В общей массе ноябряне видят положительные изменения в городских перевозках и понимают, что все это требует ресурсов — в первую очередь выручки от продажи билетов».
Дефицит кадров и маркетплейсы
Одна из основных проблем — дефицит рабочих кадров: водителей, слесарей, специалистов по обслуживанию техники. И дело не только в зарплате. Молодежь, получив диплом, зачастую уходит в другие сферы, в том числе в пункты выдачи маркетплейсов, где можно быстро заработать без особой ответственности.
«Ребята, которые должны работать на производстве, сидят и нажимают кнопки, выдают товар. У них не вырабатывается ответственность, фундаментальные деловые качества, которые должны закладываться в молодом возрасте. На выходе мы получаем трудовых и моральных «инвалидов»: здоровых физически, но не готовых к настоящей работе», — говорит Харченко.
Чтобы переломить эту тенденцию, предприятие активно сотрудничает со студентами, организует практики, наставничество, доплачивает опытным работникам за работу с начинающими специалистами. Цель — показать молодежи, что транспортная отрасль — это не просто «возить людей», а сложная, технологичная и социально значимая сфера.
«Каждый работодатель должен чувствовать социальную ответственность. Преступно ожидать, что кто‑то за тебя решит проблему кадров. Нужно закатать рукава, заходить в учебные заведения, думать, как замотивировать молодежь прийти в народное хозяйство и начать работать», — считает Олег Харченко.
Яркий пример эффективности такого подхода — история помощника директора «Пассажирских перевозок» Сергея Наумова, который начинал как рядовой сотрудник. Впрочем, утверждает руководитель, практически все сотрудники административно-управленческой части прошли путь, что называется, от станка.
Муниципальный перевозчик как гарант стабильности
В эпоху, когда многие города отдали пассажирские перевозки частникам, Ноябрьск сохранил муниципальное предприятие. По мнению руководителя, это принципиальное решение: муниципальный перевозчик — это гарант того, что транспорт будет ходить всегда, независимо от экономической выгоды.
«Частник работает тогда, когда ему выгодно. Муниципальный перевозчик выходит на линию всегда. Если автобус сломался или замерз, приедет резервный. Мы не можем оставить людей без сообщения, даже если пассажиропоток снизился. Обязаны обеспечить базовые транспортные потребности: люди должны иметь возможность ездить на работу, в школу, детский сад, комфортно передвигаться по городу».
Социальные гарантии и развитие
Директор «Пассажирских перевозок» мечтает о расширенном социальном пакете для сотрудников, в том числе санаторно-курортном лечении, ДМС. Олег Харченко отмечает, что труд водителей в нефтегазовом секторе ничем не отличается от работы в муниципальном предприятии. Однако зарплата и соцпакет разнятся.
«И тот, и другой специалист делает важную работу. И оба заслуживают достойного социального пакета и заработной платы. Более того, водители нашей организации ежедневно сталкиваются с разными ситуациями, людьми, должны быть готовы к конфликтам. Стараемся, чтобы сотрудники не чувствовали себя обделенными. Работаем с молодыми, чтобы на смену пришли знающие специалисты», — заключил собеседник.
33 года за рулем: постоянные пассажиры и стабильная работа
Ноябрянка Елена Мортисова ежедневно ездит на работу одним маршрутом, выходит на остановку к определенному времени.
«Водителей своего маршрута я знаю, — говорит женщина. — Всегда приезжают вовремя, если встречаемся взглядом, улыбаются. Приветливые. Помогают тем, кому трудно. Как-то бабушка с больными ногами не могла сесть в автобус, водитель вышел, помог».
Профессия водителя городского автобуса на Севере — особая, не просто маршрут и график. Сергей Замаруев за рулем уже 33 года, большую часть из которых работает в «Пассажирских перевозках» Ноябрьска. Отличительная особенность специалиста: аккуратность и дружелюбие, а еще Сергей выходит на линию всегда в форменной одежде.
«Для меня важна стабильность, вот на нашем предприятии все стабильно. Я уверен, что мой автобус будет вовремя подготовлен к маршруту, зимой техника стоит в теплых боксах, если лопнет тормозной шланг — его быстро заменят», — рассуждает Сергей Замаруев.
Мужчина водит автобус на газе. Условия на дороге меняются стремительно: мороз, гололед, снег, ветер. Но для водителя с таким стажем это не повод для жалоб, а часть работы.
«Выезжаем постоянно, в любой мороз. Дороги в городе стали лучше, мне есть с чем сравнивать, в отпуск езжу — вижу состояние трасс в других регионах. Остаются проблемные участки — например, выезд на Вынгапуровский: там еще попадаются ямы, хотя их и стараются оперативно ремонтировать. Когда я начинал работать, автобусы были другими, к примеру ЛиАЗ‑677. Сегодняшние автобусы — это тепло, тишина, удобные площадки, подъемники, современные системы. И разница заметна не только водителю, но и пассажирам», — говорит водитель.
Есть и неприятные моменты в работе водителя городского транспорта. Иногда автомобилисты паркуются так, что пассажирскому автобусу просто негде встать. Пассажиры бывают разными, есть и такие, из-за которых приходится вызывать полицию.
«Стекла бьют, зеркала, хулиганят… Но таких мало. Чаще попадаются приветливые пассажиры, которые узнают, здороваются, делятся новостями», — заключает Сергей.
Авторы
Валерия Акименко
Журналист
обновлено: 16:34, 20 августа 2026