Общество
Асфальт с характером: как ямальские дорожники строят трассы в условиях вечной мерзлоты
Заполярный хай-тек: как дорожники Ямала переписывают карту северной логистики
Работу дорожников на Ямале всегда можно почувствовать на себе. Северяне едут в общественном транспорте, на автомобиле или прогуливаются по тротуарам и на личном опыте знают, насколько удобна та или иная дорога. Но строить трассы в заполярном регионе непросто. И пока скептики говорят, что в Арктике невозможно сделать идеальное покрытие, ямальские мастера дорожного дела доказывают обратное — километрами нового, качественного и безопасного пути.
Время для чтения ~ 10 минут
18 октября в России отмечается День работников дорожного хозяйства. Это еще один федеральный праздник, который идеально ложится в региональную «ямальскую повестку». Подробнее об успехах отрасли в округе, читайте в «Красном Севере».
Надымскую трассу закатали в асфальт
Главным триумфом года стало полное завершение асфальтирования стратегической трассы Надым — Салехард. Дорожники без выходных закатали в асфальт последние, самые сложные 38 километров, полностью ликвидировав щебеночные и грунтовые разрывы. Теперь все 344 километра ключевой автодороги округа имеют твердое капитальное покрытие, а многолетняя эпоха изнурительных поездок по плитам и гравию ушла в прошлое.
Автомобилисты уже оценили преимущество ухода от «щебенки». Дорожники избавили их от летящих в лобовое стекло камней, непроглядной пыли летом и глубокой колеи.
«Те, кто не ездил по старой «щебенке», никогда не поймут нашего восторга от сплошного асфальта. Летом на таких участках поднималась пыль и летели камни в лобовое стекло, а в межсезонье — глубокая колея, где можно было оставить подвеску. Зимой щебень промерзал и утрамбовывался снегом, поэтому было как-то проще. Сейчас же, когда всю трассу закатали в асфальт, ехать по ней гораздо комфортнее», — поделился эмоциями с «Красным Севером» житель Салехарда, автомобилист с 15-летним стажем Алексей Воронов.
В муниципалитетах ремонт «от фасада до фасада»
Дорожные службы в этом сезоне отошли от практики простой замены полотна и обновили 35 километров дорог внутри населенных пунктов по единому жесткому стандарту. Как рассказали в департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО, вместе с новым покрытием полностью перестраивалась ливневая канализация, подводилось современное светодиодное освещение, обустраивались новые пешеходные зоны и ставились обогреваемые остановки. Несколько ярких примеров:
- В Новом Уренгое дорожники капитально перестроили ключевой проспект Ленинградский, мост через реку Седэяха и улицу Таежную
- В Салехардской агломерации обновили рекордные для муниципалитета 13 километров дорог, включая ключевой выезд в сторону Аксарки
- В Надыме и Ноябрьске дорожные службы практически полностью переделали внутриквартальные проезды, обеспечив беспрепятственный доступ к социальным объектам. Речь, в частности, об улицах Зверева, Ямальская и Топчева в Надыме. А в Ноябрьске ремонт шел на улицах Мира, Багульная в микрорайоне Самострой и других
- В Волновахе ямальские специалисты ремонтировали более восьми километров дорог, включая улицу Донецкую. Одновременно благоустраивали прилегающие улицы и дороги к восстановленному северянами путепроводу
Вне города подрядчики досрочно выполнили треть от общего объема в 30 километров сложнейшей трехлетней реконструкции трассы Коротчаево — Новый Уренгой. На эту дорогу долгие годы массово жаловались жители. А нынче рабочие заменили старое основание и уложили многослойное износостойкое покрытие, адаптированное под тяжелую технику. Также масштабные работы развернулись на отрезке от станции Ныда до поселка Пангоды.
Всего в этом году на ключевых региональных трассах отремонтировали более 100 километров, около 35 километров — на внутримуниципальных и городских дорогах. Из них более 12 километров дорожной сети обновили в рамках национального проекта. Общий план перевыполнили на 27 километров.
Что касается планов на сезон 2027 года, то здесь ямальские дорожники пока держат интригу. В профильном окружном департаменте «Красному Северу» пообещали раскрыть карты и озвучить конкретные адреса больших строек в ближайшее время. Пока же графики ремонтов, сметы и объемы финансирования проходят финальные стадии согласования.
Инновации ямальских дорожников
Главная задача дорожников в условиях Крайнего Севера — справиться с деформацией грунтов, вызванной таянием вечной мерзлоты и экстремальными температурными перепадами. В этом помогают высокотехнологичные и наукоемкие решений
Например, дорожники используют сезонно-охлаждающие устройства –термостабилизаторы. Прямо в основание трассы встраивают специальные металлические трубки-термосифоны. С наступлением холодов они автоматически аккумулируют зимний мороз и искусственно замораживают талые грунты под полотном, сохраняя почву в стабильном мерзлом состоянии круглый год. Впервые эту технологию применили на трассе Лабытнанги — Харп.
Дорога Надым — Салехард напичкана разнообразными инженерными премудростями и ноу-хау. Здесь возведено 53 мостовых перехода, и это совсем не тот случай, когда просто вбиваешь поглубже сваи и кладешь сверху перекрытия. Дорожные строители вокруг свайных опор устанавливали вертикальные термостабилизаторы, так называемые парожидкостные термосифоны. Зимой они аккумулируют холод и дополнительно замораживают грунт у основания, а летом препятствуют его растеплению, удерживая сваю в твердом ледяном замке.
«Мы здесь применили технологии, без которых в Заполярье делать просто нечего. Самое главное — фундамент. Обычные сваи тут бесполезны. Мы забуривали тяжелые сваи-оболочки на глубину до 30 метров, как на той же реке Нгарка-Пыряяха. Уходили глубоко вниз, ниже слоя промерзания и оттаивания, прямо в коренную породу. Чтобы мерзлота вокруг опоры летом не растаяла, монтировали термостабилизаторы, по сути, замораживали грунт вокруг свай намертво, создавая вечный ледяной стакан», — прокомментировал «Красному Северу» бывший мастером участка компании «Мостострой-11» Игорь Мостовой.
Также на этой дороге активно использовалась технология холодной регенерации (ресайклинга). Именно этот метод стал ключевым и позволил в сентябре 2026 года полностью завершить асфальтирование 344-километровой трассы Надым — Салехард. На Крайнем Севере стандартная укладка асфальта на щебень неэффективна — дорога быстро деформируется и пойдет трещинами. А холодный ресайклинг решает эту проблему, создавая под асфальтом прочную, но гибкую монолитную «подушку».
Среди других инноваций — применение пенополистирола вместо песка. Когда на нестабильных болотистых участках тундры вместо тяжелой песчаной насыпи укладывают плиты из экструдированного пенополистирола. Это имитация природного мха, защищает мерзлоту от летнего перегрева и «расползания» дорог.
Автобусы помолодели и переходят на газ
На Ямале нет ни троллейбусов, ни трамваев — дорожная инфраструктура не предназначена для них. Поэтому весь общественный транспорт «сконцентрирован» на автобусах. Причем, округ планомерно переводит автобусный парк в муниципалитетах на газомоторное топливо.
В департаменте транспорта и дорожного хозяйства сообщили, что с 2019 года для городов и районов приобрели более 240 новых автобусов. Это больше двух третей всего парка. Сейчас почти 90 муниципальных маршрутов обслуживают свыше 350 машин. Больше половины из них — 206 автобусов– работают на экологичном метане.
Развитие «газовой» инфраструктуры идет следом — заправки уже есть в Лабытнанги, Салехарде, Новом Уренгое, Муравленко, Ноябрьске и Надымском районе. Плюс на территории округа работают 25 пропановых станций. Список АГЗС будет расширяться. Так, в Губкинском по поручению губернатора Дмитрия Артюхова готовят проект новой газонаполнительной станции — такая задача поставлена по итогам Честного маршрута. Пока в самом молодом городе Ямала 16 автобусов ездят на дизельном топливе, но их планируют постепенно заменить.
Ранее глава профильного департамента Светлана Гиллина отмечала, что автобусы — это один из самых востребованных видов транспорта на Ямале. Пассажиропоток уже превысил 18 миллионов поездок в год. Сами поездки становятся все более технологичными. К примеру, все автобусы оснащены валидаторами для безналичной оплаты. Также в них установлено оборудование для автоматического подсчет пассажиров — система позволяет точнее подстраивать транспорт под реальные потребности. Если маршрут сильно загружен, на линию могут поставить автобус большего класса, чтобы людям было комфортнее даже в час пик.
