Общество
Как водителю автобуса заработать 250 тысяч рублей в месяц: откровения директора лучшего МУПАТ на Ямале
На маршрутах Нового Уренгоя: как устроена жизнь водителей городских автобусов
Эти люди встают «ни свет, ни заря», чтобы к половине шестого утра появиться на работе и поехать за ранними пассажирами. Водители автобусов МУПАТ Нового Уренгоя видят, как просыпается северный город — первый рейс самого оживленного «седьмого» маршрута стартует в 05:55 от остановки «Север». На днях автотранспортное предприятие газовой столицы победило в региональном конкурсе, став лучшим на Ямале.
Время для чтения ~ 10 минут
Сколько зарабатывают водители автобусов на Ямале, почему классный дальнобойщик не всегда может водить автобус и как техника справляется с 40-градусными морозами, читайте в «Красном Севере».
Автобус — фаворит городских перевозок
Общественный транспорт на Крайнем Севере — это не всегда рейсы по расписанию. К примеру, зимой, когда столбик термометра легко пробивает -40 градусов, автобусу приехать вовремя на остановку порой очень непросто. Даже современная техника становится «ломкой» на сильном морозе. Стужа, в первую очередь выводит из строя пневматическую систему — тормоза, двери, и электрику — страдают аккумуляторы. У дизельных вариантов слабое звено топливная система.
Однако ямальские водители всякий раз доказывают, что даже суровый арктический климат не остановит их автобусы. Сами же северяне не избалованы разнообразием видов общественных городских перевозок. Тут нет инфраструктуры для метро, троллейбусов или трамваев. Зато есть надежные российские и белорусские автобусы — «ЛиАЗы», «МАЗы», «ПАЗы», «КАВЗ» и «Вектор NEXT».
В Новом Уренгое автобусные маршруты — ключевая артерия, связывающая город в единое целое. Архитектура газовой столицы специфична — населенный пункт вытянут, разделен на Северный и Южный районы, в народе их называют «Северка» и «Южка». Также он включает в себя отдаленный район Коротчаево. Связать все это регулярным автобусным сообщение — задача «со звездочкой».
Об этом «Красному Северу» в преддверии Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта рассказал директор МУПАТ Нового Уренгоя Игорь Косухин.
«Наш парк насчитывает более 82 автобусов и каждый день на улицы газовой столицы выезжает 55–60 машин, — поведал руководитель. — Самыми «жаркими» и загруженными остаются маршруты №7 и №8. Они пронизывают центральные улицы города и соединяют его северную часть с южной. Поэтому на них всегда максимальный пассажиропоток. Отдельный вызов — маршрут №13, который связывает Новый Уренгой с отдаленным микрорайоном Коротчаево. Расстояние приличное — более 70 километров, а трасса в метель — то еще испытание. Но мы обслуживаем маршрут ежедневно: от железнодорожного вокзала Новый Уренгой через Лимбяяху до администрация Коротчаево».
А еще более 80% предприятия работают на газе (метане). Это чище для хрупкой природы тундры и надежнее в морозы.
Паяльная лампа — пережиток прошлого
Многие наслышаны, как в 80-90-е годы водителям на Севере требовалось приходить задолго до смены, чтобы отогреть замерзшую технику. Тогда и в автотранспортном предприятии Нового Уренгоя были неотапливаемые, холодные гаражи. Механики и водители согревали помещение буржуйками и паяльными лампами. Но те времена канули в Лету безвозвратно. Сейчас водителям не нужно приходить на смену в три часа ночи, чтобы, кутаясь в телогрейку, заранее отогреть движок и соскрести лед с лобового стекла.
«Все автобусы ночуют в теплых, отапливаемых боксах, — продолжил Игорь Косухин. — Водитель приходит на смену и садится в уже теплую машину. Заводы-изготовители нам поставляют машины исключительно в специальном «северном исполнении». В них монтируют двойные стеклопакеты и устанавливают дополнительные мощные обогреватели («пушки») прямо в салон. А вот кустарно «доутеплять» салон мы не имеем права — это может нарушить безопасную эксплуатацию техники».
При этом обязанности водителя и другого персонала МУПАТ четко разграничены. Глобальную мойку автобусы проходят на собственной специализированной автомойке, а мелкий ремонт выполняют слесари в ремонтно-механических мастерских. Водитель лишь поддерживает чистоту между рейсами, при необходимости подметая салон, убирая мелкий мусор, типа фантиков от конфет и бумажных стаканчиков.
Смены строго разделены на первую и вторую, чтобы соблюдался режим труда и отдыха. Первые водители приезжают на работу уже к 05:30 утра, а финальные рейсы завершаются около 23:00.
165 тысяч «на карман» и дефицит зумеров
В новоуренгойском МУПАТ трудятся около 100 водителей. По словам их директора, на текущий момент штат полностью укомплектован. С 2026 года по всему Ямалу ввели единую тарифную сетку для водителей автобусов муниципальных предприятий — средняя базовая зарплата составляет около 165 тысяч рублей. Если человек готов брать дополнительные часы и перерабатывать, планка поднимается ощутимо выше.
«У меня были люди, которые за счет переработок зарабатывали по 250 тысяч рублей в месяц на руки. Деньги солидные. Но профессия все равно остается возрастной — в основном это мужчины 40–50 лет. Молодежи мало, после училищ и техникумов почти никто не приходит. А если приходят, то надолго не задерживаются. Почему? Потому что тут работать надо, баранку крутить, находиться в постоянном напряжении. Дисциплина опять же. Ведь ты отвечаешь за безопасность пассажиров. Это не в компьютере сидеть и блоги выставлять», — считает Игорь Косухин.
Где не каждый «дальнобой» справится
Дальнобойщики среди коллег-автомобилистов считаются одними из опытнейших водителей. Но даже опыт вождения огромных фур не гарантирует успех в МУПАТ. Автобус не просто везет груз, он доставляет десятки, а за день и сотни людей к месту назначения. Тут другая специфика и какой-нибудь резкий, каскадерский поворот или обгон в стиле дальнобойщика «не прокатит». Ведь за спиной у тебя не коробки или бревна, а живые люди.
Не удивительно, что попасть в коллектив водителей новоуренгойских автобусов «с улицы» просто так не получится. Даже если у вас открыты все категории в правах. Игорь Косухин утверждает, что на предприятии действует жесткий фильтр. Каждый кандидат отправляется на стажировку и сдает внутренние экзамены по ПДД.
«Бывает, что приходит человек с красивой трудовой книжкой и огромным стажем, а на практике показать ничего не может. И наоборот, неофициальный стаж не приговор. Если на стажировке парень показывает эталонную езду и реакцию, мы его берем без лишней бюрократии. Также смотрим на умение кандидата корректно общаться с пассажирами — это немаловажный фактор», — заверил собеседник.
Добавим, что помимо стандартных городских перевозок, МУПАТ подрабатывает на коммерции. Например, подвозит школьников, обслуживает крупные городские праздники и возит сотрудников сторонних организаций.
Самые «раскрученные» муниципальные АТП
На Ямале пассажирскими перевозками занимаются 11 автотранспортных предприятий. В отрасли занято 1600 специалистов. Сеть охватывает 88 муниципальных маршрутов, а годовой пассажиропоток превышает 18 миллионов человек. В автобусном парке округа — 353 машины, причем более половины из них (206 единиц) работают на газомоторном топливе. Самые крупные муниципальные предприятия расположены в ключевых городах Ямала:
- Новый Уренгой — пассажиропоток более семи млн человек за год. Здесь работает 82 автобуса, причем весь подвижной состав не старше пяти лет, а часть машин — совсем новые (около 1 года). Автобусы адаптированы для маломобильных пассажиров, оснащены кондиционерами и системами учета пассажиропотока
- Ноябрьск — пассажиропоток почти четыре млн человек в год. В городе курсирует 75 городских автобусов, из которых 53 — большого класса. Причем Ноябрьск один из немногих городов округа, где есть брендированные автобусы. А еще здесь запустили проект с участием студентов — они изучают удобство маршрутов и предлагают идеи по улучшению сервиса
- Салехард — пассажиропоток 2,7 млн человек. Для окружной столицы это серьезный показатель. В городе внедрили интеллектуальную транспортную систему (ИТС). Она помогает координировать движение, благодаря чему время в заторах для автобусов сократилось на 18%, а пассажиры стали добираться до места быстрее
Ямал не только активно внедряет автобусы на газовом топливе, но и идет в в вопросах экологичного трнаспорта еще дальше. Так, до конца текущего года на Ямале стартует первый эксперимент по использованию электробуса. Пилотный рейс заработает на городском маршруте в Салехарде.
«Весь транспорт округа подключен к системам ГЛОНАСС/GPS. Жители отслеживают движение автобусов в реальном времени через приложения «Умный транспорт» или «Яндекс Карты». А ждать нужный рейс на Ямале комфортно благодаря теплым остановочным павильонам, внутри которых установлены обогреватели, Wi-Fi и порты для зарядки гаджетов», — прокомментировали «Красному Северу» в профильном департаменте.
