обновлено: 04:40, 10 ноября 2026
Общество
«Стоп, шаг назад, оцени»: как простая формула спасает детей на дорогах Ямала
Каждый третий ребенок, пострадавший в ДТП, не был пристегнут или ехал без детского удерживающего устройства. А чаще всего трагедии случаются не где-то на трассе, а на знакомом маршруте — у школы, во дворе, у подъезда. Ямал добавляет к обычным дорожным рискам свои: короткий световой день, скользкие трассы, сугробы в рост ребенка. В таких условиях любая ошибка на дороге — своя или чужая — становится опаснее вдвойне.
Время для чтения ~ 20 минут
О детской безопасности на дорогах корреспондент «Красного Севера» поговорила со старшим государственным инспектором отдела ОАР и ПБДД ГАИ ОМВД России по Ноябрьску Марьям Ережеповой.
Дети в ДТП: тревожные цифры
За три года статистика детского дорожно-транспортного травматизма в Ноябрьске движется как будто качелями: спад — и снова рост. В 2024 году произошло 11 аварий с участием несовершеннолетних — 11 детей получили ранения, погибших не было. В 2025-м аварий стало четыре, но один ребенок погиб, трое пострадали. В 2026-м — уже 9 аварий и 10 пострадавших детей, к счастью, без смертельных случаев.
Свою печальную строчку в статистике пишут и юные водители: за три года по их вине произошло три ДТП с четырьмя пострадавшими. В 2024-м — одно происшествие, в 2025-м — ни одного, а в 2026-м — сразу два: ранения получили три человека.
Пик аварийности, по словам инспектора, сезонный и начинается весной. «На дорогах появляются велосипедисты и пользователи средств индивидуальной мобильности. Пик — с июня по сентябрь: если погодные условия хорошие, дети ездят на электросамокатах, и в сентябре, при благоприятной погоде, эта тенденция продолжается», — говорит Марьям Ережепова.
Самокат вместо мопеда: можно ли питбайком управлять несовершеннолетнему
Отдельной строки для питбайков в законодательстве нет — но это не значит, что за руль такой техники можно садиться безнаказанно.
«При попадании на дороги общего пользования такая техника приравнивается к транспортным средствам, и здесь все зависит от характеристик конкретного устройства», — объясняет инспектор.
Логика такая. Питбайк — спортивный инвентарь, изначально не предназначенный для дорог. Но если подросток выезжает на нем на проезжую часть, техника квалифицируется как транспортное средство: при объеме двигателя до 49,9 куб. см — как мопед, свыше — как мотоцикл.
С электросамокатами ключевой показатель — мощность. «Если она свыше 250 Вт и до 4 кВт, такой самокат приравнивается к мопеду», — поясняет Ережепова.
Сам термин «средства индивидуальной мобильности» (СИМ) появился в правилах всего три года назад.
«Это устройства с электрическим двигателем — электросамокаты, гироскутеры, моноколеса. Слово «индивидуальной» означает, что человек управляет им лично, пассажиры не предусмотрены», — говорит специалист.
Возможно, в будущем СИМ приравняют к транспортным средствам — как уже произошло с мопедами и скутерами: когда начались аварии с их участием, ввели категорию «М», которую автоматически получают все, кто учится на категорию «В».
Два резонансных ДТП с детьми в 2026 году на Ямале
Электросамокат против Гранты
3 сентября на улице Дзержинского, рядом со школой № 8, случилась авария с подростком 2011 года рождения. «Он управлял электросамокатом KUGOO KIRIN G2 PRO MAX, двигался по встречному направлению по дороге с односторонним движением — это было основное нарушение ПДД. Произошло столкновение с автомобилем LADA Granta. У парня не было прав на управление электросамокатом. Более того, самокат принадлежал его другу — он просто попросил прокатиться», — описывает ситуацию Марьям Ережепова.
Кроссовый мотоцикл на перекрестке
Второй случай произошел 4 октября. «Малолетний 2013 года рождения управлял кроссовым мотоциклом PROMAX MX280 и перевозил пассажира — несовершеннолетнего 2012 года рождения. При проезде нерегулируемого перекрестка по второстепенной дороге он не уступил дорогу автомобилю Infiniti QX60, двигавшемуся по главной дороге по проспекту Мира, произошло столкновение. Основное нарушение — несоблюдение очередности проезда, сопутствующее — отсутствие права на управление», — рассказывает инспектор.
Спасло подростков, по ее словам, одно обстоятельство: «Благодаря тому, что у них у всех были защитные шлемы... Если бы не было шлемов, был бы больший риск получения серьезных травм».
Почему дети нарушают одни и те же правила
«Из года в год повторяются одни и те же ситуации, потому что суть большинства ошибок не в незнании правил, а в психологии возраста: дети не предвидят, а подростки переоценивают себя», — отмечает представитель ГИБДД.
Инспектор называет несколько типичных «ловушек» для детей-пешеходов.
- Переход в неположенном месте или без убежденности в безопасности. Ребенку не видно машин, и он считает дорогу пустой — выходит на проезжую часть, не осмотревшись.
- Выход из-за препятствий. Это самая коварная ловушка, и случается она чаще всего во дворе, в жилой зоне. «Из-за стоящих машин ребенок внезапно появляется на дороге. Он просто не умеет предвидеть скрытую опасность и становится неожиданностью для водителя», — говорит Марьям Ережепова.
- Переход на красный и на мигающий зеленый. «Дети рассуждают так: если горит красный сигнал светофора, а машин нет — успею перейти дорогу. Но не понимают, что автомобиль может выскочить внезапно и на большой скорости», — объясняет инспектор.
- Переход по диагонали — наискось, а не под прямым углом.
Про мигающий зеленый
«Мигающий зеленый означает, что заканчивается время для безопасного перехода дороги теми пешеходами, которые ранее вступили на проезжую часть. Но выходить на мигающий зеленый нельзя. Если пешеход уже на проезжей части и замигал зеленый, водители должны дождаться, когда он уйдет с дороги. Ребенок должен усвоить алгоритм: подошел к дороге — остановился — посмотрел налево и направо, еще раз налево и, убедившись, что автомобили стоят, выходить на проезжую часть. Не использовать телефоны, наушники, капюшон — с ними можно не увидеть или не услышать приближающийся транспорт», — объясняет специалист.
Дети копируют поведение взрослых
Инспектор приводит показательный случай, объясняющий, как во дворах приживаются «диагональные» переходы. На нерегулируемом участке ребенок, направлявшийся из дома в магазин, пересек дорогу не по переходу. На вопрос, почему, мальчик ответил: он ориентировался не на правила, а на пример взрослого — тот срезал путь, не дойдя до обозначенного места. Ребенок воспринял это как норму.
«Дети склонны повторять то, что видят вокруг. Достаточно одному пешеходу пойти по диагонали, а окружающим не сделать ему замечания — и такой маршрут быстро становится привычным», — говорит Ережепова.
Темнота, гололед и сугробы
Север добавляет к обычным рискам свои. «Ребенок почти всегда на улице в темноте — его плохо видно водителю. В темной одежде он заметен за 25–50 метров, а со световозвращателем — за 150–200 метров. В метель ребенка в темной одежде видно буквально за несколько метров. Тормозной путь машины вырастает в 5–10 раз. То, что летом казалось безопасным расстоянием, зимой не спасает», — рассуждает инспектор.
Сугробы и снежные валы — отдельная проблема: из-за них ребенок не видит машины, а водитель — пешехода. Сугробы сужают и саму проезжую часть. На холоде дети торопятся, бегут через дорогу, прячутся в капюшон — и хуже видят, и хуже слышат.
Главная «дорожная ловушка» региона — сочетание темноты и закрытого обзора. «Фары выхватывают дорогу на 30–50 метров, при этом ребенок в темной одежде сливается со снегом и сумерками. Даже при исправных тормозах остановочный путь на укатанном снегу в несколько раз длиннее. Именно поэтому 85% наездов на пешеходов в темное время происходят из-за плохой видимости», — объясняет Ережепова.
При этом ПДД лишь рекомендуют в городе пешеходам, велосипедистам и пользователям СИМ световозвращатели — исключение только для мототранспорта, где шлем обязателен для водителя и пассажира. Проблема в том, что даже выданные детям световозвращатели быстро теряются.
Нет прав — нечего делать за рулем
Механизм реагирования зависит от возраста нарушителя. На подростков от 16 до 18 лет составляют протокол, который уходит в комиссию по делам несовершеннолетних: там определяют меру воздействия — от штрафа до постановки на профилактический учет. Для тех, кто младше 16, административная ответственность не предусмотрена — такого водителя отстраняют от управления, а транспортное средство отправляют на спецстоянку.
Цены вопроса известны: за управление транспортом без прав — штраф от 5000 до 15 000 рублей. А за передачу управления человеку без права управления родители рискуют получить штраф в 30 000 рублей. Если происходит ДТП с участием несовершеннолетнего, материалы направляют в департамент образования и в образовательное учреждение.
Пешеходов-нарушителей это тоже не обходит: в текущем году сотрудники Госавтоинспекции составили 224 административных протокола за нарушения ПДД пешеходами — выход на запрещающий сигнал, переход вне пешеходного перехода. Камеры фиксируют нарушения только со стороны водителей, с пешеходами работают сотрудники ГИБДД лично.
Отдельная тревожная тема — подростки на технике, которая по документам считается спортивным инвентарем: питбайках, кроссовых мотоциклах, незарегистрированных квадроциклах.
«Если ребенок едет на мотокроссовом мотоцикле по дорогам общего пользования, он признается водителем транспортного средства и участником ДТП — независимо от наград. Исключение — закрытая специализированная площадка», — подчеркивает специалист.
Ее главный практический совет родителям — смотреть мощность двигателя при покупке: устройства свыше 250 Вт считаются транспортным средством.
Уголовная ответственность для родителей — новая реальность
«На протяжении двух лет действует статья 151.1 Уголовного кодекса. Если по вине несовершеннолетнего, управляющего мопедом или скутером, другие участники движения получают тяжкий вред здоровью, ответственность несет законный представитель ребенка, который допустил его вовлечение в опасную ситуацию», — рассказывает Марьям.
Обследование дорог и предписания
Сотрудники ГИБДД регулярно обследуют улично-дорожную сеть возле школ: пешеходные переходы, знаки, разметку, светофоры, освещение — в том числе маршруты из паспорта дорожной безопасности. При выявлении нарушений владельцу дороги выдают предписание; если его не исполняют в срок — возбуждают административное дело.
Важно понимать границы полномочий: ГИБДД не устанавливает и не ремонтирует светофоры — она контролирует безопасность.
Если горожанин считает, что нужно усовершенствовать работу светофора или изменить ситуацию на дороге, он может обратиться в комиссию по безопасности дорожного движения при администрации города. Прецедент есть: в одном из городов так скорректировали работу светофора.
Неровности, свет и «умные» переходы
«Среди инфраструктурных мер, реально снижающих риски, — прежде всего принудительное снижение скорости: искусственные неровности и приподнятые пешеходные переходы. Их задача — не просить водителя ехать медленнее, а физически не дать разогнаться. Разница между наездом на 30 и 50 км/ч — это разница между травмой и гибелью», — объясняет инспектор.
«Важны освещение и «умные» переходы: они включают подсветку, табло и проекцию разметки — это работает, даже когда обычная разметка скрыта снегом. Дополняют картину пешеходные ограждения: они блокируют выход на проезжую часть в неположенных местах и направляют поток к переходу», — добавляет Ережепова.
Профилактика: от «Внимание — дети!» до сертификатов в автошколу
«ГИБДД ежегодно реализует комплекс профилактических мероприятий. Ключевая акция — «Внимание — дети!»: ее проводят перед каникулами, инспекторы выезжают в школы и проводят занятия и с учениками, и с родителями, подбирая темы с учетом сезонных рисков», — перечисляет инспектор.
Также работают «Родительские патрули», «Неделя дорожной безопасности», операции «Ребенок — главный пассажир» и «Водитель — пешеход».
Взаимодействие со школами — системное: за каждой закреплен свой инспектор и есть совместный годовой план мероприятий. Основные инструменты — отряды ЮИД, конкурс «Безопасное колесо», проект «Добрая дорога детства», регулярные «минутки безопасности» и уголки дорожной безопасности.
А в Муравленко, откуда инспектор родом, реализовали уникальный проект. «В рамках городской комиссии по безопасности дорожного движения был создан конкурс для детей от 16 до 18 лет. Первое — теория на компьютере, проверка знаний ПДД. Второе — эссе: «Каким я хочу быть водителем», «ДТП: опасность, миф или реальность». Третье, самое важное, — защита проекта по безопасности дорожного движения: ты предлагаешь свою инфраструктуру, «умные» решения, дорожные знаки. Из 20 проектов выбирали 10 лучших, авторам которых выдавали бесплатные сертификаты на обучение в автошколе на категорию «В», — вспоминает Ережепова.
Легальный путь к рулю
Для подростков, мечтающих о скорости, есть законный маршрут: с 16 лет — обучение в автошколе и получение удостоверений категорий «М» (мопеды) и «А1» (мотоциклы до 125 см³), а с 17 — обучение на категории «А» и «В» (права выдают с 18 лет).
Сдать экзамен экстерном больше нельзя. «Это можно сделать только через специализированные автошколы: теория, практика, вождение — и лишь затем отдел госавтоинспекции», — поясняет инспектор. И советует направить интерес подростка к технике в конструктивное русло: секции картинга и автомногоборья, юношеские автошколы. «Ребенок получает адреналин на закрытой площадке и понимание правил, а не риск на дороге», — резюмирует она.
Если подросток взял ключи от автомобиля тайком
«Ситуация неприятная, но очень важная: главное в ней — не паника и не наказание на эмоциях, а последовательность действий», — говорит инспектор.
- Спокойный разговор. Выяснить, было ли это однократным порывом или подросток уже систематически выезжал, и в неконфликтной манере объяснить, почему так делать нельзя.
- Не скрывать, если случилось происшествие. «Если подросток стал участником аварии, обязательно вызовите ГИБДД и окажите помощь пострадавшим. Сокрытие происшествия, особенно с пострадавшими, резко ухудшает положение всей семьи: попытка «замять» превращает административную историю в уголовную», — предостерегает Ережепова.
- Меры доступа. Ключи от автомобиля и мототехники должны быть вне зоны доступа ребенка, технику с открытым зажиганием — под замок.
- Показать несовершеннолетнему последствия. Объяснить, как это отразится на будущем: поступление в вуз, работа там, где не должно быть судимости.
- Дать легальную альтернативу. «Главное — дать легальную альтернативу: посещение автокружков или секций, в дальнейшем — обучение в автошколе», — завершает инспектор.
Главный алгоритм для ребенка
«Если ребенок оказался в опасной ситуации на дороге — главное правило: стоп, шаг назад, оцени. Остановиться, не бежать через дорогу и не выбегать из-за машины, отойти к тротуару, посмотреть по сторонам и убедиться, что водитель транспорта видит тебя. Мы объясняем детям: побежал — стало опаснее, отступил — стало безопаснее», — говорит Марьям Ережепова.
Если ребенок стал свидетелем ДТП:
- не подходить близко к машине, не стоять на проезжей части;
- позвать взрослых: «Крикнуть, подойти к ближайшему взрослому, позвонить родителям. Дети не обязаны сами разбираться с последствиями аварии — их задача быстро привести взрослых»;
- позвонить в 112. «Это единый номер, он работает и с мобильного телефона, даже без SIM-карты и без денег на счету. Нужно сказать: что случилось, где именно — улица, дом, ориентир, — есть ли пострадавшие. Даже если кажется, что кто-то уже вызвал помощь, лишний звонок не повредит»;
- не трогать ничего на месте происшествия: не убирать вещи с дороги, не пытаться поднимать пострадавших — этим занимаются взрослые и медики;
- запомнить детали. «Номер машины, цвет одежды водителя, сколько было машин — эта информация помогает инспекторам. Дети, которые помнят детали, реально помогают в разборе ДТП».
Куда сообщать: два номера и один принцип
Если горожанин видит за рулем несовершеннолетнего: «Не игнорируйте. Позвоните в дежурную часть — 102 или на единый номер 112 — либо обратитесь к ближайшему наряду ДПС. Поступившее сообщение дежурный фиксирует и незамедлительно передает экипажу», — призывает инспектор.
Скорость реагирования зависит от деталей. «В сообщении важно указать конкретику: где это происходит — улица, дом, ориентир, — направление движения, марку и цвет техники, приметы водителя, а если возможно — номер транспортного средства. С подробностями у экипажа гораздо больше шансов остановить нарушителя, пока тот за рулем», — советует Ережепова.
Подросток без шлема — повод звонить безотлагательно. «Питбайки отследить тяжелее — они не имеют регистрационного знака. Но по камерам видеонаблюдения в любом случае можно установить пути движения. Или просто распространить информацию в чаты школ и найти этого нарушителя», — объясняет она.
Активным гражданам полагается и бонус. «Гражданин может направить обращение на официальный сайт Госавтоинспекции, приложить видео, где указан государственный регистрационный знак, — нарушителя привлекут, а того, кто сообщил, наградят», — рассказывает инспектор.
Сотрудники просматривают и соцсети. «Мы мониторим паблики, где размещается информация, связанная с безопасностью дорожного движения. Если видим факт административного правонарушения — фиксируем и привлекаем к ответственности. Если там пишут о нарушении — информацию быстро направляем специализированным дорожным службам», — говорит Ережепова.
Система работает: у одной из школ Ноябрьска был единственный въезд, и там жильцы соседних домов устроили парковку. Люди стали писать в соцсетях — установили знак «проезд запрещен».
Авторы
Валерия Акименко
Журналист
обновлено: 04:40, 10 ноября 2026