КМНС
От дежурных до священных: как устроено нартовое хозяйство у оленеводов Ямала
Повседневные, праздничные и священные: нарты в жизни кочевников на Ямале
Примерно две трети российских семей имеют автомобиль, некоторые даже не один. А каждая кочевая семья на Ямале владеет двумя-тремя десятками нарт. Олени — прилагаются. Для оленеводов и рыбаков нарты — основа кочевой жизни и универсальный инструмент выживания в тундре. Их не заменят даже современные снегоходы.
Пока кто-то тестирует «Теслу» или новомодный китайский внедорожник, ямальские оленеводы проверяют надежность упряжи и вновь отправляются в путь... Какие бывают и из чего делают самые крепкие нарты, читайте в «Красном Севере».
Парк нарт у ямальских кочевников
Обычная для Ямала кочевая семья из семи человек, включая мужа и жену, использует примерно 30 нарт. Да, вы не ослышались, и они все нужны в хозяйстве. Причем в традиционной культуре ненцев существует строгое разделение нарт по назначению. Об этом рассказал «Красному Северу» потомственный оленевод, автор образовательного проекта «Мир Тасу Ява» из Тазовского района Афанасий Тэсида.
«Круглогодичный вариант — около 28-30 нарт, — заявил собеседник. — Это общее количество на все хозяйство, а не только повседневные сани. Например, в семье из семи человек может быть семь ездовых нарт. Если выпасом оленей занимаются отец и трое сыновей, то в «дежурном» обороте одновременно находятся еще четыре нарты. Это легкие сани, с простой упряжью, без лишнего груза, они нужны для оперативной работы со стадом».
Плюс с десяток грузовых и женских нарт. Кстати, мужчины не касаются женских нарт, а женщинам лучше не трогать мужские. Таковы древние правила. Кроме повседневных, есть парадно-выходные ездовые нарты. Но эти повозки берегут для праздников, свадеб и больших событий вроде Дня оленевода, когда устраивают парад упряжек. Их украшают специальными шкурами, бисером, цветными ленточками, и в будни на них не ездят.
«Это так называемые «показательные» сани, их берегут, чтобы покрасоваться по случаю», — добавил с улыбкой Афанасий Тэсида.
Отдельно идут священные нарты. Их может быть три или одна. На них никогда не ездят люди, и стоят они позади чума. За священными нартами ухаживает лично глава стойбища, даже старшие сыновья к ним не прикасаются. Для этих нарт выделяют специальных оленей. А во время каслания (при перекочевках) их разрешается сильно загрузить вещами, хотя со стороны может показаться, что «идут пустыми».
Свадебная нарта из топляка
Самые крутые деревянные сани у ямальских кочевников — не мужские, а женские. Речь о свадебной нарте, которая на ненецком языке называется — не хан. Она крупнее, тяжелее и устойчивее мужской, чтобы исключить риск переворачивания. Потому что используется для перевозки самой женщины и детей: от новорожденного до пяти лет. Такие повозки используют по 25-30 лет. В условиях бездорожья и сурового климата для таких нарт требовался самый лучший материал и мастер.
«Сейчас таких мастеров остались единицы, — уверен коренной житель Тазовскго района. — Им заказывают свадебные нарты за деньги или за оленей. Другие виды нарт может изготовить сам оленевод. Любой мужчина в тундре может построить так называемую дежурную нарту, легкую или грузовую. Она проходит лет пять. Сломается — оленевод ее починит или соорудит новую. Для этого используют любую древесину, лучше сосну, но даже лиственницу, а как делать такую нарту — передается из поколения в поколение. Отец учит сына и так далее… Но именно свадебная нарта должна служить очень долго, поэтому ее делает мастер, из особо прочного, и желательно моренного дерева. Раньше такое дерево собирал мой отец, когда мы кочевали на берегу Карского моря. И я ему в детстве помогал таскать топляк».
Лучшая свадебная нарта, по мнению коренных ямальцев, получается из топляка. Это древесина, которую еще в советские времена активно сплавляли по северным рекам. Из Красноярского края по Енисею, Лене отборные стволы вплавь попадали в Карское море. И таким образом доходили до Ямала — в Гыданскую, Тазовскую губы.
Для лесосплава исторически использовали хвойные породы деревьев — сосна, ель, кедр. Они обладают высокой плавучестью из-за меньшей плотности древесины и большого содержания смол. Вот из таких закаленных в морской воде стволов, по словам потомственного оленевода, и получаются самые крепкие нарты.
«Кочевники собирали этот топляк, отдельные деревья, которые выбрасывало на берег Карского моря, — продолжил Афанасий Тэсида. — Многие из этих стволов по 40 лет и даже больше лежали в соленой воде. Они не сгнили, а наоборот стали мореными. Соленая вода, соединившись со смолой, сделала их почти каменными. Иногда мастера даже ломали топоры об них».
Мореное дерево стало редкостью
Сейчас в Тазовском районе на побережье Карского моря, где собирали топляк, проходит пограничная зона, а и просто так туда не попасть. Нужно специальное разрешение. К тому же это далеко, не каждый станет тратить время и силы, чтобы привезти настоящее моренное дерево для нарт. Этноблогер продолжил:
«Сейчас к морю, где погранзона, никто не кочует, поэтому у мастеров почти нет настоящего мореного дерева. А просто в лесу настолько крепкого ствола не найти. Многие идут на хитрость. Берут машинное масло, так называемую «отработку» и смазывают им древесину. На вид она становится похожа на моренную. Хотя это не так».
Вообще, дерево в тундре всегда в дефиците, поэтому сломанные нарты не выбрасывают, а чинят, заменяя детали и используя для скрепления сушеные оленьих жилы вместо гвоздей. Мальчику делают первую детскую нарту сооружают в 7-8 лет. С этого возраста он начинает осваивать кочевой маршрут и учиться самостоятельности.
Сколько стоит нарта на Ямале
На Ямале свадебная нарта из мореного дерева еще два года назад стоила около 75 тысяч рублей. Однако добротный товар только дорожает. И в наши дни ее цена подскочила уже под 100 тысяч.
Дежурная нарта всегда равна цене одного взрослого оленя. Например, сейчас рогач обходится в 26 тысяч рублей. Такая система расчета –«нарта стоит олень» — сложилась у кочевников с давних времен. Однако, если отдавать рублями, то цена становится выше… Либо один олень за дежурную нарту, либо 30-35 тысяч рублей наличными. Почему так, никто толком нам не объяснил.
Традиционно, нарты активно распродают на Дени оленевода, которые ежегодно проходят в городах и районах округа. Например, нынешней весной в Салехарде на празднике предлагали женские кочевые сани 60 тысяч рублей, мужские — по 40 тысяч и грузовые 50 тысяч рублей.
Классификация ненецких нарт
В кочевом быту ненцев нет случайных вещей, и каждая нарта имеет свое имя, задачу и место в караване. Афанасий Тэсида отмечает, что аргиш это не просто вереница саней, а продуманная система перевозки всего хозяйства, где порядок выверен веками. Перечислим основные виды нарт:
- Нэда-лёсь — легкая ездовая нарта, которую всегда держат наготове около чума. В обиходе ее называют «дежурная». Пастух на ней в любой момент может быстро отправиться к стаду оленей, совершить объезд территории или оперативно отыскать отбившихся животных
- Не хан — женская специальная нарта для перевозки детей от новорождённого до пяти лет во время кочевий
- Сябу — статусная женская нарта. В ней перевозят нижнюю часть чума: печку, половые доски, хворост. В аргише хозяйки очага идет второй. Для неё выделяют специальных оленей, которых нельзя запрягать вместе со «священными» оленями
- Вандако — грузовая нарта. В одном чум хозяйстве их может быть до десяти. В них хранят и перевозят продукты, одежду, инструменты, мясо, рыбную продукцию, сети, а сейчас еще и запчасти для снегоходов. Для вандако формируют отдельный аргиш
- Юхна — нарта для домашних вещей и шкур, сверху укладывают нюк. В аргише хозяйки чума располагается предпоследней. Для перевозки используют специальных оленей быков
- Нутос (ямб хан) — нарта для шестов чума, посуды, стола и легкого нюка (Мюйко)
- Сёретя — крупные нарты для хранения всех зимних вещей. На лето их оставляют на одном месте, а зимой при перекочёвках распределяют по аргишам
- Хэхэхан — священная нарта, которая есть в каждом главном роде семьи ненцев. Для ее перевозки выделяют специальных оленей; их нельзя арканить и запрягать кому либо, кроме хозяина
Поясним, что это не полный перечень нарт, ведь даже дежурных нарт бывает три-четыре разновидности.
Что еще дает нарта кочевникам
На нартах ездят по снегу зимой, и летом по ягелю. Оленья упряжка с нартами остается главным способом передвижения там, где нет дорог. Так как в отличие от снегохода, олень не нуждается в топливе, а ягель для него везде найдется.
Но нарты нужны не только для езды и перевозки грузов. Из них делают ограждение для загона оленей (кораль), ставят как ветрозащиту, применяют как основу для временных конструкций.
А еще кочевники используют нарты на главном празднике — День оленевода, где гонки на оленьих упряжках захватывают всех без исключения. Для состязаний нарты делают предельно легкими, поскольку от этого зависит скорость. А в упряжку ставят самых сильных и быстрых оленей. Их тренируют заранее, чтобы на трассе они шли ровно и четко реагировали на команды каюра.
