Общество
«Кашка гурьевская» и другие сладости по дорогам Оби: из истории грузопассажирских перевозок на Ямале
Обь с ее многочисленными притоками для ямальцев всегда выступала основным и естественным путем сообщения. По воде перевозились грузы и пассажиры, благодаря ей торговали, обменивались знаниями, увеличивали благосостояние регионов. Особый интерес представляет история водного транспорта на Ямале в переломный для страны период — второе десятилетие ХХ века.
Время для чтения ~ 8 минут
Пассажирское сообщение тогда обеспечивали частные лица, например, известный в Тобольской губернии купец, владелец пароходов Дмитрий Иванович Голев-Лебедев (1858–1929).
В Государственном архиве России (ГА РФ) находится на хранении договор от 15 октября 1910 года между Управлением внутренних водных путей и шоссейных дорог и тобольским купцом. Там говорится, что управление выделяет «денежное от казны вспомоществование», то есть субсидирует совершение срочных рейсов в размере по 33 копейки за версту (1 верста равна 1,07 километра) и на сумму «не более восьми тысяч пятисот восьмидесяти рублей в год», а купец берет на себя обязательства по устройству и содержанию с 1911 года срочного почтово-пассажирского и грузового пароходства по рекам Оби и Иртышу.
В распоряжении Голева-Лебедева было порядка 10 пароходов. Все они имели характерные названия. «Отважный» закреплялся на регулярные рейсы в Обскую губу.
Согласно архивному документу «...на пароходе должно быть не менее 26 пассажирских мест I и II класса. Для пассажиров III класса должны быть устроены крытыя помещения с нарами...».
Тариф на перевозку пассажиров и грузов утверждало Управление внутренних водных путей и шоссейных дорог. Стоимость перевозки пассажиров и грузов не должна была превышать за версту: «с каждого пассажира I класса 0,9–1,2 копейки, II класса — 0,6–0,8 копейки, III класса — одной трети копейки по всему расстоянию. Для грузов от города Тобольска <...> до Обдорска вверх и вниз по течению — по 0,012 копейки с пудо-версты, до Ямсалэ и Ныды верх и вниз по течению — по 0,009 копейки с пудо-версты <...>». При этом за провоз детей в возрасте от 10 до 15 лет взималась половина стоимости, а дети младше 10 лет перевозились бесплатно при условии, если не занимали отдельной койки.
Ежегодно предусматривалось до пяти рейсов «от города Тобольска до села Хэ и мыса Ныда на Надымской Оби и мыса Ямсалэ на Хаманельской Оби и обратно, обслуживая населенные пункты и рыбные промыслы между городом Тобольском и низовьями реки Оби и рукава Обской дельты».
По территории современного Ямало-Ненецкого автономного округа пароход Голева-Лебедева делал остановки на пристанях: Мужи, Шурышкары, Обдорск (ныне — Салехард), Каменный, Аксарка, Самотнёл, Пуйко, Хе, устье Хоровой, Сантида и Ныда.
Таким же путем доставлялись и грузы. В отчете о деятельности срочных рейсов тобольского купца Дмитрия Ивановича Голева-Лебедева в навигацию 1915 года есть упоминания о перевозке на Ямал свечей восковых, вина и масла, соли, картофеля, «фрухтовых вод», колбасы, овса, крупы и муки, инструментов, бумаги, кирпича, жести, бочек, ящиков рыбных, посуды, мебели и других.
Первый рейс из Тобольска стартовал 16 мая. В Мужах его встречали 24-го, в Обдорске – 25-го. В Ныду «Отважный» прибывал 28 мая. Последний (пятый) рейс в навигацию начинался 20 августа. В обратный путь из Ныды отправлялся 1 сентября, из Обдорска – 7 сентября, из Мужей — 9-го. В Тобольск прибывал 24 сентября. Таким образом, путь с юга на север занимал примерно 12 дней, в обратном направлении в два раза дольше – 23 дня, так как судно шло против течения.
Столь продолжительное плавание влияло и на организацию условий пребывания на пароходе. Принимая во внимание, что Дмитрий Голев-Лебедев был вполне состоятельным купцом, владельцем ряда магазинов, в том числе и в Обдорске, обеспечение пассажиров продовольствием на время поездки было делом и чести, и бизнеса.
«Такса кушаний и вин в буфете на пароходе «Отважный» Димитрия Ивановича Голева-Лебедева на навигацию 1914 года», находящаяся на хранении в ГА РФ, демонстрирует широкий ассортимент пароходного меню. Пассажирам предлагали горячие, холодные и сладкие блюда, напитки.
Как-то: консиоме с гренками (25 копеек), уха из стерляди (60 копеек), уха из налима (60 копеек). Жареные и соусные блюда включали: филе-сотэ (75 копеек), беф Строганов (70 копеек), шниц по-венски (60 копеек), шниц по-гамбургски (65 копеек), ветчину с хреном (60 копеек), битки по-польски (50 копеек). На холодное подавали: осетрину с хреном (70 копеек), стерлядь в томате (65 копеек), нельму по-польски (65 копеек), нельму фри (65 копеек), какиль из нельмы (70 копеек). В качестве сладкого предлагали месе-дуан за 75 копеек, кашку гурьевскую за 1 рубль и «амлет с вареньем» за 50 копеек.
Особым разнообразием выделялись алкогольные напитки: рябиновая нежинская, хинная, английская горькая, пиво венское, абрау № 63 и 26, мукузан № 61 и 65, мадера, херес и портвейн К. Ф. Депре, коньяк Бр. Шталь, коньяк Зимулина, шампанское Абраум Дельсо и другие. Из безалкогольных напитков можно было заказать бутылку боржоми за 50 копеек, нарзана за 35 копеек и чашку чая за 50 копеек.
Однако осуществить все договорные обязательства в указанные договором сроки тобольскому купцу было не суждено. Во время революции Голев-Лебедев рейсов совершать не стал и продал свой флот.
В первые годы после революции большевикам не удалось закрепиться в Сибири и установить советскую власть. Правление обширной территорией принадлежало Временному Сибирскому правительству, а дорожными делами занималось Министерство путей сообщения. В апреле 1919 года Управление внутренних водных путей рассматривало вопрос по содержанию срочных почтово-пассажирских рейсов по реке Оби от Тобольска до Находки.
По документам видно, что предпринимались попытки восстановить пароходное сообщение с Ямалом. Рассматривались предложения от торгового дома «Михаил Плотников и сыновья» (пароход «Храбрый») и товарищества Западно-Сибирского пароходства (пароход «Пермяк»). В итоге новый договор был заключен с Западно-Сибирским пароходством (г. Омск) сроком на один год для совершения пяти рейсов от Тобольска до Находки с платой 6 рублей за версту.
Архивные документы — основа подлинной истории. Ямальские архивисты продолжают выявлять новые документальные свидетельства о прошлом Ямала в преддверии его столетнего юбилея.
Текст: Виталий Затлер
Журнал «Ямальский меридиан», № 8, 2026 г.
