Твердое топливо завозят в отдаленные села Ямала. Фото: Елена Миленина / «Ямал-Медиа»

Pulse.Mail

Яндекс.Дзен

Google.News

Яндекс.Новости

<div class="content-lead">На Ямале более 4,5 тысяч кубометров дров завезли в отдаленные фактории. В минувшие выходные более 600 кубометров дров доставили по воде жители Тазовского района. </div><p>До конца месяца запасы твердого топлива еще пополнят, <a href="https://vk.com/tasu89?from=search&amp;w=wall-170887968_29254" target="_blank" rel="noreferrer">сообщила</a> на своей официальной странице во «ВКонтакте» администрация муниципалитета.</p><p>В сентябре свыше полутора тысяч кубометров твердого топлива получит население Антипаютинской тундры. Значит, зимовать кочевники будут в тепле и комфорте. </p><p>Ранее «Красный Север» <a href="https://ks-yanao.ru/news/obschestvo/prohod-po-metke-olenej-na-jamalskih-zabojkah-identifitsirujut-s-pomoschju-antenn" target="_blank" rel="noreferrer">рассказал</a>, о трех новых убойных комплексах, открытых в 2025 году, планируется повысить объемы производства — заготовить более 3514 тонн оленины. </p>

Плывут дрова: в Антипаютинскую тундру завезут кубометры твердого топлива

На Ямале продолжается завоз дров для тундрового населения

Фото: Фёдор Воронов / «Ямал-Медиа»

<div class="content-lead">До появления авиации речной транспорт оставался единственным способом связи и доставки грузов в отдаленные поселения Ямала. «Северный завоз» — ежегодная грандиозная операция. За короткую навигацию три-четыре месяца людям нужно было доставить все необходимое на целый год. В 1970-е речники доставляли первые вагончики, буровые установки, материалы для строительства Уренгоя, Надыма, Нового Уренгоя, Ямбурга. Это был настоящий трудовой подвиг.</div><p>Владимир Михайлович Фадеев в 1971 году окончил 12-е Салехардское училище по специальности «рулевой-моторист». Успешная учеба давала возможность работать с проверенными профессионалами, можно было выбрать место практики. Владимир отозвался на предложение капитана, который вел в училище спецподготовку, и попал на ремонтно-эксплуатационную базу «Геология» матросом первого класса.</p><p>– Это было для меня такое счастье — что и говорить! Мы приступили в мае, погода позволяла, реки уже освободились ото льда. В первый рейс перевозили строительные материалы. Следовали за геологами, отвечали за снабжение экспедиций. Там мелководье, поэтому основным способом доставки был буксирный флот. Нам не требовалось искать большой водоем, чтобы завести судно. Погрузка-разгрузка велась с помощью плавучих кранов, — рассказывает капитан в отставке.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/a83a97a2-c41.webp" style="width:100%" height="843" width="1498"/><div class="content-image_child">Владимир Михайлович Фадеев. Фото: Фёдор Воронов / «Ямал-Медиа»</div></div><p>Испытания ждали новобранца буквально на каждом шагу. После разгрузки стройматериалов команде дали срочное назначение в Горноправдинск. Там планировался съезд геологов, и для показательного бурения требовалась доставка труб. По дороге случилось ЧП, о котором, как говорит сам Владимир Михайлович, помнит до сих пор. Неподалеку от острова Сухоруковского площадка немного накренилась, и часть труб упала в воду. Глубина большая, никак не достать. О ЧП пришлось сообщить в инспекцию, чтобы не навредить другим судам. Но уцелевшие трубы все-таки доставили на место.</p><span></span><h2>Речной волк</h2><p>Владимир Михайлович вспоминает, как в первый же год стал боцманом и отправился в навигацию от Иртыша до Тазовской губы. Каких только приключений не было на этом пути! Пришлось даже спасать экипаж выброшенного на берег катера. Слава богу, все уцелели, а стажер Фадеев после этого задания получил диплом первого штурмана и первого помощника механика. С этого момента его приняли уже на работу в речной флот «Геология», где он трудился 15 лет.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/f2396044-3b0.webp" style="width:100%" height="994" width="1769"/><div class="content-image_child">Фото: предоставлено из личного архива Владимира Фадеева</div></div><p>Запомнился Фадееву первый опыт речной зимовки. Случается, что речники до ледостава не успевают выводить в порты свои суда. Одна такая баржа осталась в Белоярске. Еще и частично ушла под воду, которую приходилось откачивать.</p><p>– Я немного растерялся, не знал, что делать, — первый раз же! Но вступился мой капитан. Оценил мои силы, знания и подготовку. На том судне я провел зиму с 71-го на 72-й год, до самого мая. Когда быстро пошли вешние воды, удалось спасти эту площадку. После мне дали диплом капитана, — рассказывает он.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/9d1cb565-131.webp" style="width:100%" height="994" width="1769"/><div class="content-image_child">Фото: предоставлено из личного архива Владимира Фадеева</div></div><h2>К границам северных морей</h2><p>В 1972 году Владимира Михайловича назначили капитаном на пассажирский теплоход «Белая». Нужно было перевозить первопроходцев-добытчиков Надымской нефтеразведочной экспедиции.</p><p>Тогда исследователи-геофизики из Лабытнанги прошли далеко на север, до берега Карского моря. Стало ясно, что речной навигации будет недостаточно. Для капитанов организовали курсы при Омском речном техникуме на право несения самостоятельной вахты в море.</p><p>– Там я и оказался, к счастью, — улыбается Владимир Михайлович.</p><p>Теплоход «Апшерон» отходил от причала в Салехарде под «Прощание славянки». По проливу Малыгина — неширокому, живописному — отправился до мыса Харасавэй. Доставляли площадку для разгрузки, для встречи морского транспорта из Мурманского пароходства.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/614f6d48-dec.webp" style="width:100%" height="616" width="1096"/><div class="content-image_child">Фото: предоставлено из личного архива Владимира Фадеева</div></div><p>Потом перегоняли металлическую площадку на Тазовскую губу до устья реки Пур, из Нового Порта тащили на буксире плавкран. Кран сорвало с якоря и понесло по ветру в сторону Карского моря. Команда Фадеева отправилась на поиск — оборудование дорогое, отвечать придется, — как вдруг резко пошел снег, сильно похолодало. Из-за высоких волн обледенели все механизмы и приборы на судне. Пришлось остановить операцию, понимали, что могли погибнуть. Приняли решение зимовать на мысе Каменном.</p><p>С началом новой навигации «Апшерон» отправился на ремонт в Архангельск. Владимира Михайловича пригласили старшим помощником на вновь поступивший буксир «Капитан Говорухин». И вновь нужно доставлять техническое оборудование на Харасавэй. И вновь на обратном пути нужно захватить плавкран. И вновь – порывы северо-восточного ветра, плотный снег, ужасный холод.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/fdde4cb2-5df.webp" style="width:100%" height="994" width="1769"/><div class="content-image_child">Фото: предоставлено из личного архива Владимира Фадеева</div></div><p>Рвется буксирный трос, судно уходит в крен. Вокруг — ночь и полное безмолвие. Капитан Фадеев дает задание осторожно выйти на палубу и прожектором осветить кран. Оказывается, стрелу вместе с кабиной сорвало, она в воде. Вспомогательного катера, который шел на буксире за краном, нет. Как и команды, что была там…</p><p>Владимир Михайлович признается, что описать словами свои переживания в тот момент невозможно. До сих пор перед глазами стоит та черная ночь. С рассветом речников встретили ледяные поля, из которых даже их пришлось вызволять.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/974bf032-586.webp" style="width:100%" height="843" width="1498"/><div class="content-image_child">Фото: Фёдор Воронов / «Ямал-Медиа»</div></div><span></span><p>Капитаном Владимир Фадеев прослужил до 1984 года. Потом перешел на службу в огненную стихию  – пожарную охрану.</p><hr/><p><em>Журнал </em><a href="https://storage.yandexcloud.net/ym-sites-static/Yam8-2025-sait_compressed.pdf" target="_blank" rel="noreferrer"><em>«Ямальский меридиан», № 7</em></a><em>, 2025 г.</em></p><p><em>Текст: Марина Бартенева</em></p>

Северный завоз. Большая вода капитана Фадеева

«Герои Ямала. Новое поколение»: 15 навигаций капитана Владимира Фадеева

Фото: Андрей Ткачёв / «Ямал-Медиа»

Когда в ЯНАО начнется Северный завоз 2025

<div class="content-lead">Первые танкеры с 2,5 тысячи тонн нефтепродуктов прибыли в Шурышкарский район из Омска в среду, 28 мая. О начале Северного завоза сообщил telegram-канал «Мужи-Информ».</div><p>«Полностью обеспечены топливом на отопительный сезон села Лопхари и Восяхово. В ближайшее время груз прибудет в Азовы, Питляр, Ямгорт, Мужи, Шурышкары, Горки и Овгорт», — <a href="https://t.me/RDH26EUCKWJjM2Ey/12866" target="_blank" rel="noreferrer">пишет</a> telegram-канал. </p><p>Доставка нефтепродуктов началась с ямальских сел и поселков, которые находятся на берегах быстро мелеющих рек. Это делается, чтобы обеспечить населенные пункты топливом до завершения навигации. </p><p>Всего в 2025 году на Ямал во время Северного завоза доставят 64 тысячи тонны нефтепродуктов, 13 тысяч тонн угля и 1 тысячу кубометров дров, необходимых северянам.</p><p>Накануне ямальцам объявили дату начала летней навигации. Первый «Метеор» из села Мужи в Салехард <a href="https://ks-yanao.ru/news/obschestvo/jamaltsam-objavili-datu-nachala-letnej-navigatsii" target="_blank" rel="noreferrer">отправится 1 июня</a>.</p>

Первый нефтяной караван прибыл на Ямал

На Ямале начался Северный завоз

Необходимые грузы доставляют на Ямал по Оби, ледоход на которой все еще ждут. Фото: Андрей Ткачёв / «Ямал-Медиа»

<div class="content-lead">Завоз топлива для объектов ЖКХ на Ямале стартует в июне — его сроки сдвинули из-за задержки ледохода. Ведь именно по Оби в арктический регион доставляют большую часть грузов. Об этом <a href="https://yanao.ru/press-tsentr/novosti/tsentralizovannyy-zavoz-topliva-v-yamalskie-otdalennye-poseleniya-nachnetsya-v-iyune/" target="_blank" rel="noreferrer">сообщила </a>пресс-служба губернатора ЯНАО.</div><p>Гендиректор «Ямалгосснаба» Владимир Жадовский пояснил, что первые отгрузки ожидались в мае, однако из-за сложной ледовой обстановки их пришлось отложить.</p><p>Коммунальщикам за время навигации планируют поставить более 64 000 тонн нефтепродуктов, 15 000 тонн угля и 850 кубометров дров.</p><p>Отмечается, что перечисленных объемов должно хватить для закрытия всех нужд предприятий ЖКХ в семи районах ЯНАО.</p><p>Ранее мы <a href="https://ks-yanao.ru/news/obschestvo/ledohod-na-obi-idet-u-shuryshkarskoj-derevni-kazym-mys" target="_blank" rel="noreferrer">сообщали</a>, что первые ледоходные явления на Оби на территории Ямала зафиксировали 22 мая.</p>

Сроки северного завоза на Ямале сдвинулись из-за позднего ледохода

Северный завоз в ЯНАО начнется позже из-за задержавшегося ледохода

До конца навигации всё топливо должны доставить в пункты назначения. Фото: AnBoris / shutterstock.com / Fotodom

<div class="content-lead">В отдаленные поселения Ямала доставляют топливо для котельных. Важный груз — дрова, уголь и нефтепродукты — везут в 31 населенный пункт, расположенный на территории семи муниципалитетов.</div><p>По <a href="https://rek-yamal.ru/presscenter/news/169010/" target="_blank" rel="noreferrer">информации </a>департамента тарифной политики, энергетики и ЖКХ ЯНАО, выполнен завоз 48 000 тонн нефтепродуктов. Также доставлена половина всего необходимого угля — 6500 тонн, и все запланированное количество дров — 1300 кубометров.</p><p>По данным ведомства, завоз нефтепродуктов завершили в Красноселькупском районе. В Антипаюте принимают остатки запланированного объема, а в Гыду и Сеяху танкеры вот-вот прибудут. Ждут очередную партию угля в административном центре Шурышкарского района. </p><p>Ранее «Красный Север» <a href="https://ks-yanao.ru/news/obschestvo/zhiteli-gydy-gotovy-obnjat-batarei" target="_blank" rel="noreferrer">рассказал</a>, что в Гыде открыли отопительный сезон.</p><p><strong>ЕЩЁ ПО ТЕМЕ:</strong></p><p><strong></strong><a href="https://ks-yanao.ru/narrative/ekonomika/na-jamale-nachalsja-tsentralizovannyj-zavoz-topliva-v-otdalennye-poselki" target="_blank" rel="noreferrer"><strong>На Ямале начался централизованный завоз топлива в отдалённые посёлки</strong></a><strong></strong></p>

Жителям северных посёлков Ямала устроят тёплую зиму

В труднодоступные поселения ЯНАО доставили 76% топлива для котельных

За короткий сезон навигации в район должны завести все необходимое. Фото: hxdbzxy / shutterstock.com / Fotodom

<div class="content-lead">Продовольственные припасы и товары первой необходимости в Тазовский район идут по воде: начинается сезон навигации.</div><p>В Гыду и Антипаюту доставят 900 тонн различных товаров первой необходимости. В Гыданскую тундру — 600 тонн. На фактории Тазовской тундры прибудет 20 тонн, а в Находку — 30 тонн груза, заявила начальник отдела потребительского рынка и защиты прав потребителей администрации района Татьяна Голышева корреспондентам<a href="https://xn--80adgql2bfcefn5k.xn--p1ai/news/v-tazovskom-rajone-nachalas-podgotovka-k-dosrochnomu-severnomu-zavozu/" target="_blank" rel="noreferrer"> ТВ «Студия Факт»</a>. </p><p>Причалы и склады готовятся к приему груза. Власти района прорабатывают списки необходимых товаров, которые будут заказаны в муниципалитет.</p><p>Ранее «Красный Север» <a href="https://ks-yanao.ru/narrative/ekonomika/na-jamale-nachalsja-tsentralizovannyj-zavoz-topliva-v-otdalennye-poselki" target="_blank" rel="noreferrer">сообщил</a> о начале централизованного завоза топлива в отдаленные поселки Ямала.</p>

В Тазовском районе причалы замерли в ожидании торговых судов

В Тазовском районе ЯНАО готовятся к досрочному северному завозу

На Ямале сразу за ледоходом начинается поставка топлива в отдаленные поселки. Фото: Андрей Ткачёв / «Ямал-Медиа»

<div class="content-lead">В ЯНАО в навигацию-2023 завезут необходимое на зиму топливо в отдаленные населенные пункты семи районов региона. Первые поставки уже прошли, рассказал во время прямого эфира в агентстве <a href="https://vk.com/video/@severpress?list=81c4d734d47f4e89c5&amp;preview=&amp;webcast=&amp;z=video-42871045_456241128" target="_blank" rel="noreferrer">«Север-Пресс»</a> генеральный директор АО «Ямалгосснаб» Владимир Жадовский. Именно это предприятие выполняет функцию регионального оператора централизованного завоза. </div><p>Узнали, как расширился список получателей, какой эффект есть от бюджетного кредита, какая потребность в топливе в этом году и что больше заказывают. Собрали главные высказывания в нашем обзоре.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://257824.selcdn.ru/yamalnews/62b0e3a1-220.webp" style="width:100%" height="830" width="1475"/><div class="content-image_child">О специфике централизованного завоза топлива в пресс-центре агентства «Север-Пресс» рассказал Владимир Жадовский. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»</div></div><h2>Об итогах 2022 года</h2><p>В 2022 году на основании плановой потребности, утвержденной правительством автономного округа, был выполнен завоз всех необходимых топливно-энергетических ресурсов для обеспечения не только предприятий ЖКХ, но и для предприятий АПК и жизнеобеспечения.</p><p>Нам нужно было произвести поставку 73 000 тонн светлых нефтепродуктов. С учетом корректировок со стороны предприятий ЖКХ и АПК фактически завоз состоялся в объеме 72,6 тысячи тонн. Поставка дров составила больше 1000 кубометров. Поставка угля с учетом остатков по итогам завоза 2021 года была на уровне 15,6 тысячи тонн. В целом мы задачей справились, навигация прошла успешно.</p><h2>О новшествах 2022 года</h2><p>У нас расширилась и география поставок, и номенклатура груза, и количество получателей. Это связано с тем, что в прошлом году по поручению губернатора Дмитрия Артюхова предприятие получило бюджетный кредит по льготной ставке. В список получателей топлива вошли не только предприятия ЖКХ, но и предприятия АПК, дорожного хозяйства, предприятия, обеспечивающие работу АЗС, а также потребительские общества, которые взаимодействуют с коренными малочисленными народами.</p><h2>Чем помогает бюджетный кредит</h2><p>С учетом того, что мы завозим топливо в населенные пункты с ограниченными сроками завоза, поставка в большей части происходит водным транспортом в летний период. Соответственно, нам нужно завести такой объем топлива, который позволит обеспечить жизнеобеспечение фактически до следующей навигации. Мы завозим топливо с мая по сентябрь, а денежные средства за поставку топлива начинаем получать только с февраля. Соответственно, чтобы осуществить закуп и поставку топлива, раньше мы привлекали кредитные средства на рыночных условиях, что приводило к удорожанию топлива.</p><p>Бюджетный кредит, предоставленный по льготной ставке, сокращает одну из самых больших статей расходов — это оплата процентов для банка. Эффект от этого огромный, и мы его уже видим. К примеру, снабженческо-сбытовая надбавка, которая регулируется в регионе, с учетом предоставления бюджетного кредита сократилась в 3 раза, что в итоге отразилось на снижении цен для конечных потребителей.</p><h2>Подготовка к новому завозу</h2><p>Окончание одного централизованного завоза переходит плавно в подготовку другого. Это большая работа, связанная с осуществлением закупочных мероприятий по выбору подрядчиков, потом происходит определение маршрутов движения, то есть того,  как тот или иной вид топлива будет доставляться во время навигации. К примеру, уголь на протяжении последних пяти лет мы везли из Казахстана. Он доезжал до Лабытнанги, перегружался с вагонов на баржи и доставлялся в населенные пункты. В прошлом году совместно с «Ямалкоммунэнерго», учитывая складывающуюся ситуацию, мы стали рассматривать альтернативные варианты. Провели эксперимент по доставке угля для нужд предприятия из Хакасии.</p><p>Могу также привести пример по газовому конденсату. За последние три года у нас сильно изменилась логистика. В прошлом году мы заключили договор на поставку с Бованенковского месторождения. Соответственно, оттуда доставка идет вагонами, потом идет перегрузка на баржи.</p><h2>О планах на навигацию — 2023</h2><p>«Ямалгосснаб», по традиции, завозит топливо во все 7 районов Ямало-Ненецкого автономного округа. В навигацию 2023 года предварительно заявлено 34 населенных пункта. Основные получатели — предприятия ЖКХ, в структуре завоза их больше 90%. Главный и самый крупный получатель в сфере ЖКХ — «Ямалкоммунэнерго». Также в списке есть предприятия АПК, в том числе занимающиеся переработкой и добычей рыбы, заправочные станции.</p><p>Предприятиям ЖКХ в навигацию этого года планируется поставка нефтепродуктов в объеме более 67 000 тонн. Это примерно на уровне 2022 года. Предприятиям АПК — 1687 тонн нефтепродуктов, прочим предприятиям — 3325 тонн. Это предварительная потребность, уже сейчас приходят дополнительные заявки на увеличение поставок предприятиям в разные районы.</p><h2>Где закупают топливо</h2><p>Основной вид топлива, который используется в регионе, это дизельное топливо, светлые нефтепродукты. Мы обеспечиваем поставку этого вида продукта напрямую от производителей — это Омский нефтеперерабатывающий завод и Сургутский ЗСК. Выбор этих поставщиков осуществляется в рамках соглашений между правительством автономного округа и ПАО «Газпром» и ПАО «Газпром нефть». В рамках этих соглашений закреплены необходимые объемы для полного обеспечения предприятий ЖКХ и АПК Ямало-Ненецкого автономного округа. Что касается газового конденсата, ранее подрядчик выбирался на основании конкурентных процедур, но, как правило, здесь появлялись недобросовестные компании, что создавало значительные проблемы в осуществлении централизованного завоза. С 2021 года газовый конденсат попал в структуру соглашений с «Газпромом».</p><p>По углю доставка осуществляется на основании конкурентных процедур по выбору поставщика. Подрядчики были разные, но в целом могу сказать, что у них есть понимание важности централизованного завоза и поставок угля. Нареканий в прошлом году к ним не было.</p><p>Что касается перевозчиков, то у нас сложились хорошие отношения с местными компаниями — «Пургеолфлот» и «Салехардский речной порт». Для перевозки нефтепродуктов водным транспортом с Омского НПЗ и Сургутского ЗСК в прошлом году мы привлекли две крупнейшие компании, находящиеся в Обь-Иртышском бассейне — «Омтранснефтепродукт» и «Иртышское пароходство». Они владеют флотом, имеющим все необходимые параметры для поставок как по рекам, так и в такие населенные пункты как Сеяха и Гыда. Плюс у нас есть населенные пункты, где низкий уровень воды и там нужен специальный флот — малотоннажный, с низкой посадкой.</p><div class="content-new-image"><img alt="pic" src="https://257824.selcdn.ru/yamalnews/fbd2a215-c42.webp" style="width:100%" height="759" width="1350"/><div class="content-image_child">Первым, по традиции, топливо получает Шурышкарский район. Фото: предоставлено пресс-службой АО «Ямалкоммунэнерго»</div></div><h2>Куда и когда доставляют</h2><p>По традиции, следом за ледоходом мы уже везем первые тонны дизельного топлива в Шурышкарский район. На сегодняшний день уже произошла первая выгрузка. Это Мужи, Горки Азовы. В Пуровском районе у нас есть достаточно интересный населенный пункт — Халясавэй. Там навигация длится всего две недели и туда осуществляется поставка 500 тонн газового конденсата. В выходные осуществили первую отгрузку топлива для этого населенного пункта.</p><p>Как правило, завоз проводится в два этапа. Это касается Шурышкарского и Ямальского районов. Но есть такие поселки как Антипаюта и Гыда, куда поставка делается единоразово, что связано с удаленностью населенных пунктов и короткой навигацией. Поставка осуществляется в конце июля — первой декаде августа. Объем достаточно большой: 3500 тонн для Гыды, в Антипаюту — 6500 тонн. Местный емкостной парк позволяет принять полную потребность, необходимую для осуществления всей зимней отопительной программы.</p><h2>Как хранят и отслеживают объемы</h2><p>Ёмкостной парк и система трубопроводов — один из главных имущественных комплексов, в котором хранится дизельное топливо и газовый конденсат. Силами предприятий ЖКХ и администраций районов проводится полный комплекс необходимых мероприятий, ремонтов и содержания. Ежегодно парк готов к приемке необходимого ресурса. </p><p>Кроме того, за последние три года совместно с предприятием «Ямалкоммунэнерго» разработана программа, благодаря которой во всех населенных пунктах поставлены счетчики — массомеры. Это сделано для того, чтобы обеспечить контроль за приходом топлива. Более точный массомер обеспечивает минимальную погрешность при приемке топлива и контроль его расходования. Тем самым мы понимаем, сколько топлива находится в емкостном парке в режиме реального времени.</p><h2>Как следят за качеством</h2><p>По дизельному топливу с 2018 года отгрузку с заводов производим при представителе независимой аккредитованной компании. Прежде всего, он оценивает готовность судна, его пригодность, чтобы не было остатков какого-то другого продукта, к примеру, керосина или нефти. В присутствие этого представителя перед погрузкой проверяется плотность продукта и отбираются пробы, которые хранятся до прибытия судна в место назначения. На месте происходит аналогичная работа по отбору проб, проводится экспресс-анализ, проверяются основные качественные характеристики.</p><p>Что касается поставок угля, в Казахстане у нас также работает независимый сюрвейер, который производит отбор проб на заводе. Как только уголь приходит в Лабытнанги, мы производим отбор проб и направляем их в аккредитованную лабораторию.</p><p>В целом вопросов относительно качества топлива с каждым годом все меньше и меньше, 1—2 незначительных случая за всю навигацию.</p><h2>Что больше пользуется спросом</h2><p>С учетом специфики региона, самый большой объем — арктическое дизельное топливо. Мы его завозим с Сургутского ЗСК — 29 000 тонн и больше 15 000 тонн с Омского НПЗ. На втором месте зимнее дизельное топливо, летнего совсем мало — 1000 тонн, газового конденсата 9000 тонн. Значительно сократились объемы угля. Если в навигацию 2022 года угля было 16000 тонн, годом ранее — 18000 тонн. В навигацию 2023 год будет примерно 13,5 тысячи тонн. Поставки сократились за счет того, что была достаточно теплая зима, у предприятий ЖКХ есть существенные остатки.</p>